FESTO標準強力氣缸產品的優點：1.三面燕尾槽的構造，模塊化部件，易于組裝2.雙重作用并有可調末端緩沖裝置3.內外鋼帶采用金屬密封的技術，耐腐蝕使用壽命長。4.端蓋可按要求旋轉4*90到任意接口位置安裝。
FESTO標準強力氣缸因其*和*性能一直引導著世界氣動技術和自動化控制領域的*科技。在其基礎上，結合廣泛的、模塊的元件系統來產生智能的自動化動作解決方案。如INTERACT高科技模塊集成了驅動系統和*的電壓電技術，拓展了其在加工、化工行業的應用。
德國查品牌FESTOADNH標準強力氣缸效果
1、德國festo費斯托氣缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法
如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。德國festo費斯托氣缸結合面的研刮一般有兩種方法：
（1）是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據下缸結合面紅丹的著se情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。
（2）是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除德國festo費斯托氣缸垂弧對間隙的影響。
2、采用適當的德國festo費斯托氣缸密封材料
汽輪機德國festo費斯托氣缸密封劑產品質量參差不齊；在選擇汽輪機德國festo費斯托氣缸密封劑時，就要選在行業內有口碑，產品質量有保證的正規生產，以保證檢修處理后德國festo費斯托氣缸的嚴密性。
費斯托氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的 材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊 力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生 泄漏的現象。
費斯托氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形 大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型 間隙，引起蒸汽泄漏。
費斯托氣缸結合面產生變形和泄漏的原因不同，而且出現的部位和變形泄漏的程度不也不同，首先要用長平尺和塞尺檢查汽缸結合面的變形情況，在檢修中要根據泄漏的原因和變形程度采取相應的檢修措施。
(1)一般式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差 。
(2)龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，speaker cable能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。
(3)隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，power cable主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，cosmetic packaging曲軸拆裝不方便。
為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。
FESTO標準強力氣缸技術的比較，相比電動執行器，氣缸可在惡劣條件下可靠地工作，且操作簡單，基本可實現免維護。氣缸擅長作往復直線運動，尤其適于工業自動化中多的傳送要求——工件的直線搬運。而且，僅僅調節安裝在氣缸兩側的單向節流閥就可簡單地實現穩定的速度控制，也成為氣缸驅動系統大的特征和優勢。所以對于沒有多點定位要求的用戶，絕大多數從使用便利性角度更傾向于使用氣缸。目前工業現場使用電動執行器的應用大部分都是要求高精度多點定位，這是由于用氣缸難以實現，退而求其次的結果。??而電動執行器主要用于旋轉與擺動工況。其優勢在于響應時間快，通過反饋系統對速度、位置及力矩進行控制。但當需要完成直線運動時，需要通過齒形帶或絲桿等機械裝置進行傳動轉化，因此結構相對較為復雜，而且對工作環境及操作維護人員的知識都有較高要求。優勢（1）對使用者的要求較低。氣缸的原理及結構簡單，易于安裝維護，對于使用者的要求不高。電缸則不同，工程人員必需具備一定的電氣知識，否則極有可能因為誤操作而使之損壞。??（2）輸出力大。氣缸的輸出力與缸徑的平方成正比；而電缸的輸出力與三個因素有關，缸徑、電機的功率和絲桿的螺距，缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大。一個缸徑為50mm的氣缸，理論上的輸出力可達2000N，對于同樣缸徑的電缸，雖然不同公司的產品各有差異，但是基本上都不超過1000N。顯而易見，在輸出力方面氣缸更具優勢。?
FESTO標準強力氣缸和活塞環是在潤滑不良、高溫、高壓、交變載荷和腐蝕性物質的作用下工作的。一般情況下，粘著磨損和腐蝕磨損較大。    在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規則錐形。磨損的大部位是活塞在上止點位置時，*道活塞環相對應的缸壁。而活塞環與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發生磨損而形成明顯的缸肩。FESTO標準強力氣缸沿圓周方向的磨損也是不均勻的，形成不規則的橢圓形。其各向的磨損量往往相差3一5倍，大磨損部位往往隨氣缸結構、使用條件的不同而異，一般是左右方向磨損大。
FESTO標準強力氣缸所接觸的氣體，其溫度和壓力都在頻繁地變化，而且其瞬時值很高，給氣缸以很大的熱負荷和機械負荷。另外，燃燒產物對氣缸也有腐蝕性。在這種惡劣條件下，過大的氣缸磨損往往會影響發動機的工作性能。
FESTO標準強力氣缸為了提高耐磨性，有些氣缸采用表面處理，如表面淬火、鍍鉻等；有的則對整個氣缸體采用材料，但成本高。目前采用較多的是在氣缸體內鑲人氣缸套的結構。這樣，缸套可用更加耐磨的材料，以延長使用壽命，而氣缸體則用價廉的普通鑄鐵或質量輕的鋁合金制造。FESTO標準強力氣缸套的材料，常使用的有珠光體灰鑄鐵、合金鑄鐵、高磷鑄鐵、含硼鑄鐵及其他鑄鐵。
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