日本SMC標準氣缸在對活塞桿進行購買時，由于一些機械應用領域或者環境比較特殊的，所以對于活塞桿材質、直線度、光潔度、公差大小、承重能力、電鍍層厚度、表面粗糙度等方面的要求也不一樣。其中，活塞桿的直線度大小，往往會影響機機械產品正常運作。那么日本SMC標準氣缸活塞桿的直線度是多少?大小多少才是合適的呢?
直線度，可以說是限制實際直線對理想直線變動量的一種形狀公差。如果是在任何直線水平方向的偏移量，即稱為水平直線度。如果是在垂直方向的，則可以稱為垂直直線度。
一般來說，活塞桿的直線度大小，主要會受到形狀(理想包容形狀)、大小(公差值)、方向、位置等四個要素的影響。主要可以用于限制一個平面內的直線形狀偏差，限制空間直線在某一方向上的形狀偏差，限制空間直線在任一方向上的形狀偏差。但是由于這個只是形狀公差對單一要素提出的幾何特征，因此，具體的活塞桿直線度是無基準要求的。
所以我們一般只能通過日本SMC標準氣缸活塞桿直線度的測量方法，來對活塞桿的直線度的多少進行準確測量。而目前，可以測量活塞桿直線度的方法，主要有四種，分別是貼切法、測微法、節距法以及數據采集儀連接百分表法。推薦閱讀：如何測量活塞桿的直線度?
日本SMC標準氣缸精密活塞桿在使用了比較長的一段時間后，會由于種種原因，導致出現彎曲、跑偏、拉傷等情況，這時，我們就需要對精密活塞桿進行校直或修理了。
SMC標準氣缸其次是根據運動的距離選擇旋轉氣缸的行程，如果需要壓緊，一般會吃進3~5mm。然后根據安裝方式選擇你需要的安裝，是角座，法蘭還是耳環安裝。后選擇是否需要行程檢測開關等輔件就好了。氣缸主要的數據是缸徑和行程。
SMC標準氣缸在工作時受力情況受到很多因素的影響，氣缸內外氣體的壓力差影響著它，同時氣缸還要承受蒸汽流出靜止時對靜止部分的反作用力所以在氣缸選型時需要特別注意，如果不能選擇合適的氣缸，不僅可能會損壞設備，同時也可能會耽誤工作。
SMC標準氣缸根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作;但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。
日本SMC標準氣缸的彈力一般分為切向和徑向彈力兩種。而在生產的成品中影響產品彈力的主要是自由開口寬度，開口熱間隙還有就是環的高比，活塞環的的彈力是與環的密封性有很大的關系，在分析問題的時候我們可以從以上三個參數上判斷，數據相差太大則說明活塞環的彈力下降，如果看不出來可以用簡單的方法，比如新舊兩個重疊，開口端與重疊點呈90度方向，用力，測量之間的開口端間隙，數據若大則說明彈力有問題。如果出現問題更換使用的原廠的產品，避免一些其他的問題。
日本SMC標準氣缸活塞環的漏光是說明活塞環出問題的另外一個癥狀，主要的是觀察活塞環與氣缸壁的貼合情況，如果漏光過大則會照成漏油等情況。，簡單的檢查方法使用活塞環在氣缸內，用倒置方法是活塞將活塞桿推平之后在活塞上使用小于活塞環直徑的紙板等等遮擋，使活塞環的內圓被遮住之后使用燈管產看漏光度。要求則為開口15°范圍內不允許有漏光，圓周上的漏光弧度不得大于30°，另外活塞環的漏光處一般不能多于兩處。

日本*SMCMDB系列標準氣缸產品代碼
SMC標準氣缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據汽缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具有所需的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結合面的嚴密。
SMC標準氣缸如果結合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80—100目的銅網經熱處理使其硬度降低，然后剪成適當的形狀，鋪在結合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結合面的間隙較大，泄漏嚴重，可在上下結合面開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調整。
1 SMC標準氣缸將氣動執行器固定于校驗臺上，分別接好氣源、控制氣源和位移檢測連桿；將校驗臺上儀表調校準確；
2 SMC標準氣缸機械零點校準：輸入4mA電流信號（0%），控制氣信號應為0.02Mpa，此時氣缸活塞行程應為零；如果不為零，可通過調整調零螺桿上的螺帽調整零點（零點滑臺氣缸高了緊螺帽）；零點和量程需要反復調整；零點誤差要≤1%；
3 SMC標準氣缸機械滿量程校準：輸入20mA電流信號（100%），控制氣信號應為0.10Mpa，此時氣缸活塞行程應為上限值；如果不為上限值，可通過調整量程拉簧的松緊來調整量程（量程小了松拉簧，量程大了緊拉簧）；零點和量程需要反復調整；滿量程誤差要≤1%；
4 機械量程中點定位：零點和量程調準后，輸入12mA電流信號（50%， 0.06Mpa），調整位置變送器連接桿的位置，使其在該點要保持與水平面垂直；
5 全行程偏差校準：輸入控制氣信號0.02Mpa（0%），然后逐漸增加輸入信號0.036 Mpa（20%）、0.052 Mpa（20%）、0.068 Mpa（60%）、0.084 Mpa（80%）、0.1 Mpa（100%），使氣缸活塞走*行程，各點偏差均要≤1.5%；
6，非線性偏差測試：輸入控制氣信號0.02Mpa（0%），然后逐漸增加輸入信號直至0.10Mpa（100%），再將信號降至為0.02Mpa（0%），使執行機構走*行程，并記錄下每增減0.008Mpa信號壓力對應的行程值，其實際壓力━行程關系與理論值之間的非線性偏差要≤1%；※
7 正反行程變差測試：與非線性偏差測試方法相同，實際正反壓力━行程關系中，同一氣壓值下的氣缸活塞正反行程值的大差值要≤1%；
8 靈敏度測試：分別在信號壓力0.03、0.06、0.09Mpa的行程處，增加和降低氣壓，測試在氣缸活塞桿開始移動0.1mm時所需要的信號壓力變化值，其大變化要≤0.2%；
9，SMC標準氣缸的密封性測試：將0.5 Mpa的壓力接入氣缸的任一氣室中，然后切斷氣源，在分10鐘內，氣缸內壓力的下降值不應超過0.01 Mpa；※
10 位置變送器電氣零點檢測：打開位置變送器上蓋，接好電線；輸入12mA電流信號（0.06 Mpa），此時調整變送器內圓形偏心輪，使其上面的黑線與線路板上面的白線對齊；然后再輸入4mA電流（0.02 Mpa），此時可調整變送器內調零電位器使輸出電流為4mA；電氣零點誤差應≤1%；
11 位置變送器電氣滿量程檢測：輸入20mA電流信號（0.1 Mpa），此時可調整變送器內調量程電位器使輸出電流為20mA；電氣滿量程誤差應≤1%；
12 位置反饋電流全行程偏差校準：輸入4mA電流（0%），然后逐漸增加輸入信號8mA電流（25%）、12mA電流（50%）、16mA電流（75%）、20mA電流（100%），考慮到直線位移轉換成角度變化的非線性誤差，0%、50%、100%點反饋電流誤差應≤1%，25%、75%點反饋電流誤差應≤2%；
日本*SMCMDB系列標準氣缸產品代碼
MDBB32-550Z
MDBB32-555
MDBB32-560
MDBB32-570
MDBB32-580
MDBB32-60
MDBB32-600
MDBB32-600Z
MDBB32-65
MDBB32-650
MDBB32-650Z
MDBB32-660
MDBB32-70
MDBB32-700